近来，各家品牌发布了本年3月中国市场销量数据。就数据剖析来看，各品牌均有适当强势的销量体现。
本年3月，丰田品牌完结销量为16.66万辆。其间，紧凑级SUV威兰达可谓不错的销量添加。
外形规划上，尽管比较同门RAV4荣放，威兰达樱桃小口的进气格栅，多少会掺杂进那么一些些城市感。但廓形挺硬的黑色轮拱、直上直下的车顶线条、赋有棱角的门板棱线，都打下威兰达野趣、健康的风格基底。安身同级，这款车有着独占鳌头的视觉存在。
内饰规划上，威兰达仍是坚持着丰田一以贯之实用主义风格，T形双层中控风格简练明快，严丝合缝的双色软质包覆，也给到这套中控非常非常好的质感与触感。夺目硕大的按键旋钮也都被安排在最触手可及的方位，手感虽不算特别紧致，但也毫无松懈。
而在操控性上，得益与雷克萨斯ES共同的TNGA-K中型渠道与E-FOUR电动四驱体系的加持，威兰达的确是辆适当好开舒畅的车。就底盘设定来说，威兰达全体质感较为扎实，悬挂阻尼软硬适中，弹跳动作也非常高效，可以非常决断地化解掉路面波动，日常驾驭有着不错的阻隔感。转向手感则与一台家用SUV的定位非常相符，手感不算很重，传达到手心的路感也不算许多，日常驾驭调性很轻松。再配合上混动车型NVH才能上的先天优势，车厢气氛稳健也很舒畅。
电动四驱体系的加持，则赋予了威兰达较高的动态极限和不错的驾驭趣味，首要，根据后桥电机的存在，威兰达双擎四驱这款车的尾巴比较传统城市SUV会重上那么一点，天然也要更服帖、安稳那么一些。而就这套四驱体系的实践效能来说，54马力的后轴最大输出的确让它成为不了越野穿越的利器，但安身添加湿滑路面可控性、提高驾驭趣味这两件事而言，确是个非常有用的Buff。
本年3月，本田品牌完结销量15.12万辆。中型轿车雅阁适当值得聊一聊。从“随手&好开”的视点，它还真是日系中端品牌B级车中（包括阿特兹）最好开的那个。动态驾驭性上，天然随手、很强的驾驭亲和力、不错的人机交流感，无疑是雅阁的进场自带。但假如你需求梆硬的悬挂、极准的转向、直截的交流，它也的确彻底给不了你。
首要，这款车方向盘转向中心感的树立非常不错，可以在国道通勤、日常驾驭中带来非常好的驾驭决心。其次，可变转向比这样的硬货上身，也为它带来较为随性的天然跟手。
也就是说，在地下停车场这样的狭隘路段下，这台车的转向圈数会变得很少，无需换手，就能让车子轻松天然地转过一个直角弯。而在高速直线续航路段下，这台车的转向圈数，也就会很天然地增多，此刻方向盘转角的细微改动，不会形成车头指向的任何改动，驾驭者近乎不会有什么疲惫度与紧张感。
而就底盘设定上，“周全”我觉得是个适当恰当的描述。咱们先来定个调，雅阁的底盘非常、非常地天然舒畅。具体来说，雅阁这套底盘的动作非常利索，简直一切的路面波动都能很快地，在一到两下弹跳之内处理洁净。配合上较为跟手的转向，整台车辆的动态可以被驾驭者非常容易且直观地耍弄。但假如你拿它去高速劈弯、不断变线的话，它底盘的支撑性和坚韧感，好像满意不了这样的分外要求。
本月，春风日产合计完结销量13.05万辆，中级轿车天籁的确很值得聊聊。关于天籁，我的引荐车款是全系次低配——“2021款 2.0L XL 舒适版”至于为什么引荐这款“2.0L次低配”？咱们把问题拆解为“2.0L”和“次低配”两件事来说。
首要，这组2.0L+CVT风格设定非常活跃，彻底能满意日常代步需求。至于为啥不选更高动力标准的2.0T车型，我的观念是：根据天籁车型纯舒适取向的产品定位与驾驭特性，动力远非这款车的中心产品点，而就单纯的“驱动”诉求来说，这套2.0L+CVT架构已可以非常不错地完结。其次，与之调配的那台CVT无级变速箱，也并不能将那台2.0T发动机的才能全数发挥。
而就次低配这件事上来讲，它比较最低配车型贵出的8000元钱，让它一举多出倒车印象、定速巡航、天窗、无钥匙进入、真皮座椅、内置行车记录仪、原厂导航、LED照明灯组、主动空调、电动折叠后视镜等一堆装备，足称物有所值。
